概况
  吐哈油库于1997年8月份开始接收管输成品油．两条输油管道的公称直径均为DN100．输送的油品为汽油与柴油．外输泵流量为50m3／h．非连续输油．管线埋深1．5m。当时计量交接采用E+H的柴油流量计，前5年．流量计使用正常。计量误差在允许范围内．2003年开始将该流量计降级使用．到2005年误差较大．计量交接不能正常进行．计划更换流量计。
2006年初购置ABG柴油流量计(DN80)两台安装，通电后，有轻微振动和声响。输油结束后，第二天声响明显加大．仪表显示驱动增益在40％～50％之间波动。而且有流量显示，出现较大的零点漂移，在没有输油的情况下柴油流量计瞬时流量在-1.3～2.1t／h之间波动．正的流量出现的比例高．汽油流量计在-0.65—0.5t／h之间波动．都是负漂移．而且这些漂移数值进行流量累积。造成交接双方无法确定交接的起始读数．给计量交接工作带来影响。
柴油流量计现场安装条件
  成品油输油泵房距接收油库5km，高差65m．油库在高处。柴油管线在安装流量计管段大约有1％的坡度．汽油流量计在安装段为水平布置。具体安装见图1和图2柴油流量计测量原理以及振动原因分析。
  流量计传感器内是U型流量管。在没有流体流经流量管时．流量管由安装在流量管端部的电磁驱动线圈驱动，其振幅小于1mm，频率约为80Hz，流体流入流量管时被强制接受流量管的上下垂直运动。在流量管向上振动的半个周期内．流体反抗管子向上运动而对流量管施加一个向下的力：反之。流出流量管的流体对流量管施加一个向上的力以反抗管子向下运动而使其垂直动量减少 这便导致流量管产生扭曲，在振动的另外半个周期，流量管向下振动。扭曲方向则相反。这一扭曲现象被称之为科里奥利fCoriolis)现象，即科氏力。

  根据牛顿第二定律。流量管扭曲量的大小*与流经流量管的质量流量大小成正比。安装于流量管两侧的电磁信号检测器用于检测流量管的振动当没有流体流过流量管时。流量管不产生扭曲．两侧电磁信号检测器的检测信号是同相位的：当有流体流经流量管时。流量管产生扭曲。从而导致两个检测信号产生相位差。这一相位差的大小直接正比于流经流量管的质量流量。
  由于这种柴油流量计主要依靠流量管的振动来进行流量测量．流量管的振动。以及流过管道的流体的冲力产生了科氏力，致使每个流管产生扭转．扭转量与振动周期内流过流管的质量流速成正比 由于一个流管的扭曲滞后于另*管的扭曲．质量管上的传感器输出信号可通过电路比较。来确定扭曲量。
  电路中由时间差检测器测量左右检测信号之间的滞后时间 这个“时间差”△T经过数字量测量、处理、滤波以减少噪声，提高测量分辨率。时间差乘上流量标定系数来表示质量流量 由于温度影响流管钢性．科氏力产生的扭曲量也将受温度影响。被测量的流量不断由变送器调整．后者随时检测粘在流管外表上的铂电阻温度计输出 变送器用一个三相的电阻温度计电桥放大电路来测量传感器温度．放大器的输出电压转化成频率．并由计数器数字化后读入微处理器。
  在柴油管线没有输油的情况下．流量计产生漂移，说明有检测信号．而且电磁信号检测器检测到的两个信号产生相位差．这一相位差转化为流量信号．引起漂移 通过现场分析，认为是由于管线存在高差．输油泵出VI阀门关闭不严，管线内油品在静压作用下，泄漏进入储罐，引起末端管线出现气相，而流量计正好是安装在输油管线末端，流量计内U型管两边液柱充满高度不一致所致。
整改方案与实施
使管线内始终充满液体
按照方案进行改造．将柴油管线上流量计后的止回阀与流量计调换位置，恢复流程，通过观察，效果较好，流量计的振动很小．驱动增益在4.60％4.70％之间，二次表显示正常．没有出现漂移，对于汽油流量计。由于原工艺没有安装止回阀．我们采取的措施是输油结束后，关闭流量计前的闸阀，这样，增加操作步骤．可以保证流量计内充满液体．没有出
现漂移。
(1)柴油流量计安装必须满足产品要求的技术条件，否则会影响流量计的正常使用，或者引起较大的误差。
(2)现场条件不满足时，需要按流量计安装条件对现场工艺进行调整。保证流量计水平安装。而且管线内要充满液体介质
(3)对于在已有管线上加装流量计的情况，现场条件不能满足时。可以根据流量计的使用要求。改变操作方式。始终保持管线内充满液体介质，同样可以实现流量计的正常使用。

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