燃油流量计, 主要用于计量交接, 所以燃油流量计使用过程中, 减小和消除各种因素的影响, 就成为保证燃油流量计的准确度的关键。
(1)温度效应的克服和消除方法
对传感管刚度的影响可以通过设定温度校正系数的方法解决。一般燃油流量计在出厂时, 都给了温度校正系数, 有些是在配套的表中设好的。如一台型号为CMF100 流量计, 厂家给出的校正系数是47.806/4.75 , 后三位4.75 就是给定的温度校正系数, 使用时按操作手册设定, 即可消除工艺温度对传感管刚度影响产生的偏差。
工艺温度对于零点稳定度的影响, 在实际应用中, 只能通过在操作温度下, 对燃油流量计进行现场调零, 使影响减到zui小。
(2)压力效应的克服和消除
工艺压力对准确度的影响, 各种燃油流量计是不同的, 在实际应用中是通过流量系数修正的方法来消除的。这里要解决好校正系数的计算问题。流量系数的计算是基于下面公式:新的流量系数=给定流量系数×[1+Kp×(p操作-p校正)×0.0014285]
式中:Kp 是压力对流量的校正系数(查表2);
p操作是测量时压力, 单位是kPa , p校正是校正压力(一般取200kPa)。
例如炼化总厂, 液化气出厂计量的燃油流量计CMF200 型, 出厂给定流量系数是620.12 , 测量压力为1200kPa , 则需设定的实际流量系数为:
实际流量系数=620.12 ×[1 +0.0008×(1200 -200)×0.0014285]=620.83在流量计投用设定参数时, 将此实际流量系数设定, 即可消除工艺压力对准确度的影响。如表2
是不同型号流量计压力对流量的修正系数。

对于气蚀现象造成的影响, 通常采用在流量计的下游, 保持一定背压的方法解决。zui小背压根据下式计算:
pb = 2Δp +1.25pC
式中:pb 是流量计zui小背压, 单位Pa ;
Δpb zui大流量时流量计的压降, 单位Pa ;
pC 是油品的饱和蒸汽压, 单位Pa 。
(3)密度效应的克服和消除
密度校准系数, 一般在仪表出厂时也是给定的。
在实际应用前, 应清楚检定介质和所要测量介质的密度是否相近, 如果介质密度相近, 其对准确度的影响是可忽略的。否则, 误差是相当大的。此外在实际应用中, 流量计有密度输出值, 应注意检查, 若密度值严重偏离实际值, 必须进行校正。

燃油流量计 汽油流量计 原油流量计 导热油流量计