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产品名称:涡轮流量计系数

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产品特点:涡轮流量计系数是根据管道的口径和现场测量介质的流量参数来决定的 。主要用于工业管道介质流体的流量测量,如气体,液体,蒸气等多种介质.特点是压力损失小,量程范围大,精度高。

涡轮流量计系数的详细资料:

涡轮流量计系数是根据管道的口径和现场测量介质的流量参数来决定的主要用于工业管道介质流体的流量测量,如气体,液体,蒸气等多种介质.特点是压力损失小,量程范围大,精度高

涡轮流量计属于速度式流量计,其叶片转动存在动力和阻力,动力的来源就是管道内气体对叶片的推动力,阻力的主要来源就是内部转动结构的摩擦力。 
    涡轮流量计转动的动力来自于管道内部燃气流动时作用在叶片上的作用力,因此叶片的好坏对于涡轮流量计的动力大小起着决定性的作用,因此说叶片会对涡轮流量计的仪表系数产生影响。如果仪表的叶片产生磨损或者角度产生了变化的故障,那么叶片与轴线的夹角 θ 就会产生变化,如果夹角 θ 的正切值变大,那么根据仪表系数的计算公式2-2 可知故障后的仪表系数 K’与仪表系数真值 K 相比变大了,根据公式 2-1 可知仪表系数变大,那么流量计示数 qv’比流量真值 qv 小;相反的如果夹角 θ 的正切值变小,引起流量计的示数 qv’比实际流量值 qv 小。 
  Trf 为流体阻力矩,在涡轮流量计的使用中其流体阻力通常忽略不计,因此涡轮流量计的阻力来源就是机械摩擦阻力。机械摩擦阻力矩 Trm 是由轴承或者说机芯转动摩擦所产生的,因此轴承或者机芯出现故障后的机械摩擦阻力矩 Trm’变大,由 2-2 式可知故障后涡轮流量计的仪表系数 K’与仪表系数真值 K 相比变小,根据公式 2-1 可知仪表系数变小,那么流量计示数 qv’比流量真值 qv 大。但是当涡轮流量计轴承或者机芯产生磨损后,受到摩擦阻力增大的原因影响,涡轮流量计的转动速度也会降低很多,这意味着故障后涡轮流量计输出的高频脉冲信号会大幅度降低,引起流量计示数 qv’比流量真值 qv小。因此涡轮流量计轴承或者机芯出现故障后,需要综合考虑机械摩擦阻力矩和高频脉冲数减少两方面的影响,但是往往高频脉冲数变化对于涡轮流量计的影响大于机械摩擦阻力矩变化带来的影响。 

涡轮流量计的发展及类型:
   涡轮流量计是目前燃气计量设备中精度高、量程比宽且价格适合的流量计,已经得到了燃气领域下游和城市燃气大用户的实惠。涡轮流量计的产生可以追溯到一百多年前的十九世纪,美国在 1886 年就申请下了个涡轮流量计的z利,并在之后被认为涡轮流量计的流量与频率有关。 
 
 涡轮流量计是测量仪表中的一个很重要的产品,倘若用于干净的并且低粘度的液体计量时,在相当宽的流量范围内,其测量度高、重复性好,这是它***为突出的优点。另外,它还具有体积小、重量轻、易于做到耐高压及数字脉冲输出等特点,因而不仅可做监控测量仪表,而且更重要的是,由它组成的流量测量系统可达国际商业贸易允许的计量误差要求。涡轮流量计的主要部分涡轮流量传感器有如下几种类型:轴向型(普通型)、切向型、机械型、井下专用型(适用于石油开采井下作业使用)、自校正双涡轮型(可用于燃气等气体流量测量)、广粘度型(适用于高粘度液体)、插入型。
 
 轴向式涡轮流量传感器目前应用较为广泛,而切向式涡轮流量传感器应用较少。但切向式涡轮流量传感器自身的一些特点是轴向式涡轮流量传感器所不具备的,例如:测量下限更低,测量灵敏度更高,动态响应速度更快。 
 
 经历了这么多的改造和完善,历时近 130 年,涡轮流量计才有了今天的地位。能适应大多数工作环境,拥有繁多的种类,具有非常强大的功能,这些都是因为历史积淀。现在的涡轮流量计采取了q世界的高新技术研发而成。真正的成为了生产当中不可少的仪表。 
 
 涡轮流量计在发展的同时,因为其结构设计合理,计量原理也是非常科学的,所以其计量的核心部件以及设计原理却从未改变过,因此近些年只是在工艺上随着技术的发展有所提高。涡轮流量计发展变化*大的主要是信号、远传和自动化的应用。涡轮流量计从*开始的不考虑温度和压力影响,到现在的流量计算设备自动计算温度和压力的影响;数据远传的应用也使得燃气供应方不用像以前那样,必须去现场才能看到涡轮流量计的流量数值。 


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